SPvE Amstelstation
De Nota van Uitgangspunten Amstelstation-Eenhoorn is vastgesteld door het stadsdeel op 10 december 1997 en in de centrale stad op 17 december 1998. Hierin stonden bouwvolumes van 206 woningen, 21.800 m² voor kantoren, max. 8000 m² hotel en 800 m² winkels.
Aanvullende eisen van de centrale
stad waren o.a.:
nagaan of verdere intensivering van de bebouwing en meer
voorzieningen mogelijk is
extra invulling van de ruimten op de begane grond met
openbare functies
behouden van de verkeersfunctie van het Julianaplein-Overzichtsweg-H.
de Vrieslaan en de aansluiting op de Spaklerweg
de afwikkelingscapaciteit van het verkeer te garanderen
door proberen gebruik te maken van het hoogteverschil
door ondertunneling of overbouwing of anders een
concentratie van de verkeersruimte te creëren op het
hoge gedeelte van het Julianaplein.
Een nieuw SPvE
Het ontwerpteam van Geerse heeft na het interactieve proces een nieuw SPvE uitgewerkt. Het plan heet flexibel te zijn, zodat kan worden ingespeeld op bijvoorbeeld marktontwikkelingen.
Er zijn drie "pleinen"gecreëerd,
elk met hun eigen karakter. De oriëntatie is gericht op
de Wibaut-as/Treublaan.
Er zal tot totaal 75.000
m² mogen worden gebouwd, waarbij de bebouwing tussen de
Julianaanlaan en het Julianapark voornamelijk uit
woningen zal bestaan. De bouwhoogte zal daar gaan tot
maximaal acht etages, elders in het gebied wordt het
hoger. Behalve het gebouwtje links van het station, dat
maar twee verdiepingen hoog wordt en waar plaats komt
voor een coffieshop en disco o.i.d. Tussen dit gebouwtje
en het spoor is de onbewaakte fietsenstalling gesitueerd.
Ervoor komt de tramlus te liggen.
Het is de bedoeling dat aan het "Nieuwe Julianaplein"
een aantal voorzieningen komen voor omwonenden en
reizigers. Het hoge gebouw in het midden, vlak voor Price
Waterhouse en Coopers, zal plaats bieden aan een groot
hotel.
Parkeren zal ondergronds moeten plaatsvinden met een
ontsluiting aan de B. Russellstraat.
Het verkeer vanaf de Wibautstraat richting Gooiseweg zal
via een tunnelbak sneller de stad uit worden geleid.
Hierdoor zal het voetgangerstunneltje naar het
Eenhoorngebied verdwijnen en vervangen worden door een
bovengrondse oversteek met stoplichten.
De eerste inspraakbijeenkomst vond plaats op woensdag 17 september 2003. De nota van beantwoording kunt u als pdf-bestand vinden op de site van het stadsdeel: http://www.oost-watergraafsmeer.nl/sites/oost/contents/i001229/nota%20van%20beantwoording%20amstelstation.pdf
Dit conceptplan is in november voorgelegd aan de commissie Wonen en Werken. In december heeft de stadsdeelraad het plan unaniem aangenomen, waarna het op 8 december 2003 nog is goedgekeurd door de Centrale Stad.
Stedebouwkundig plan
In de volgende fase van het project is het de bedoeling dat het ontwerp van de huizen, kantoren en de openbare ruimte verder uitgewerkt wordt in een stedenbouwkundig plan. Na een lange periode van stilte kwam tot verrassing van het bewonersplatform het ontwerpteam in februari 2005 opeens met een geheel nieuw ontwerp. Volgens eigen zeggen een uitwerking van het SPvE, maar met voortschrijdend inzicht. De mening van het Bewonersplatform echter is dat het nauwelijks nog gelijkenis vertoond met het SPvE, zelfs de infrastruktuur is gewijzigd.
Deze maquette heeft het ontwerpteam getoond aan de raadscommissie. De weg loopt nu in zijn geheel (rijbanen voor beide richtingen)vlak voor en op de zelfde hoogte als het station. Hierdoor zal de tramlus richting spoorbaan opschuiven en het paviljoen en de onbewaakte fietsenstalling waarschijnlijk komen te vervallen. De ruimte tussen de weg en Julianapark wordt geheel volgebouwd met eronder parkeergarages met een toegangsweg vanaf de Hugo de Vrieslaan op de plaats van de huidige Bertrand Russellstraat. Ergens ertussen moeten ook een basisschool en een supermarkt en de andere voorzieningen. De toegang naar de appartementen langs de Maliebaan en het oude kantoorgebouw waarin voorheen Price Waterhouse & Coopers zetelde zal via de Kees Boekestraat moeten gaan lopen. Alles wordt op gelijke hoogte gebracht met het Amstelstation, zodat het hoogteverschil van ruim twee etages (parkeergarage!) met Julianapark vanuit de Maliebaan al zigzaggend moet worden overbrugd door zowel fietsers als voetgangers. Om het station te kunnen bereiken zal men hierna ook nog al het verkeer in beide richtingen moeten trotseren.
|
